「夜間の大型車両通行のお知らせ」。
なんだこりゃと読んでみると、夜間にJFE津(元日本鋼管)から青山高原まで二車線をふさぐ大型車両が通るため、そのルートと時間帯が書かれているもの。
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すでに多すぎだろうと思う青山高原の風車がまた増えるようです。
確かにそういう大型車両が走るところは見てみたい！
新幹線も運ぶ日通の本気に感動できるかもしれない(笑)
実家に戻るタイミングと合えば夜中にドライブしてこようと思いつつ、青山高原の風力発電基地について調べてると、面白いページを見つけました。
・青山高原ウィンドファームに風車が林立するその理由
やや古い情報で、内容も全て真に受けるのはどうかと思うサイトですが、青山高原の風車の乱立を「見苦しい」と言い切っている理由には、なるほどと思いました。
何も中部電力やJFEのやり方に対する不満で言っているわけではないのですね。
風車は風の力で回るわけだから、風車の後ろは当然風のエネルギーは減っているわけです。
それゆえ複数の風車を建てる時は適切な間隔をおかないと効率が悪くなるというのはイメージしやすい話ですが、そのページで明確な資料が提示されています。
・独立行政法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構「風力発電導入ガイドブック」
そのガイドブックの94ページによると、風車の後ろの風の乱れの影響を防ぐために、風向の直角方向(つまり隣）には3D(風車の直径3倍)以上、風下方向(後ろ)には10D(直径10倍)以上の間隔をあけるべきである、とあります。
青山高原ウィンドファームの公式サイトや先ほど紹介したページの写真を見ると今でさえ間隔が狭いように見えますが、まさかこれらの風車の間に追加するってことはないよねえ。
2015年までに60基まで増やし日本最大の風力発電基地を目指すそうですが、いっぱい風車があってすごいね、で終わらず、ちゃんと発電基地として効率よく設置、運用されるかどうか注視していかなきゃいかんなと思います。
地元に日本一ができるのはそりゃ嬉しいけど、無駄な投資でしたじゃ悲しいもんね。 ]]>